运输效率方面，霸总之前抵达香港要6至7小时，现在仅需3至4个小时。

不过，关晓高明宇表示，关晓上周马士基因月底舱位紧张，大幅上调17周华北始发港口运价，并暂停了华东航线的订舱，本周更是宣布将全面调涨5月欧线运价，40尺大柜涨幅达1000美元，或一定程度上反应了当下需求较好，若能带动航司整体调高运价，5月运价中枢将进一步上行。近期集运期货出现较大幅度上涨，彤戴主要与两方面原因有关，一是中东局势升级，二是5月涨价预期。

墨镜欧盟和英国消费者信心指数低位反弹。临近交割期，霸总EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。远月合约存做多机会2023年1月—2月亚欧航线集装箱运量录得265.21万TEU，关晓同比增长11.5%。

综合考虑，彤戴尽管06合约已经历了连续上行，但仍有上行的空间，可考虑逢低做多06合约。墨镜责任编辑：帅可聪主编：夏申茶。

中东局势升级意味着胡塞武装将继续袭击以色列及西方商船，霸总短期内红海危机难以解除，班轮公司更不可能大规模复航。

航司订舱量稳步上升据了解，关晓4月以来随着航司订舱量稳步上升，关晓装载率持续处于较好水平，但航司的定价策略出现了分化，赫伯罗特和达飞宣涨了自4月15日起远东—西北欧的运价，但月底通常需要为劳动节假期提前揽货，市场要货意愿往往偏强，其余航司选择了沿用4月上旬运价的策略，涨幅未能成功落地，即期运价震荡前行。对于集运市场而言，彤戴由于目前因胡塞武装袭击而造成的红海断航，彤戴其本质是巴以冲突的外溢，目前冲突的升级让短时间内欧线复航红海的可能性进一步减小，因复航而造成的供需扭转的风险也有所减弱。

考虑到4月至5月始发船是年初从远东出发，墨镜经历了一个往返的船只，墨镜而年初正值停航高峰期，若前期空班无法及时补充，在经历了一个往返周期后，空缺再次轮转至远东。目前，霸总达飞轮船官宣将5月1日FAK报价提升至2200美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)，霸总其他班轮公司暂且按兵不动，长荣海运、韩新航运、赫伯罗特、地中海航运等班轮公司尚未公布5月FAK报价，东方海外、中远海运、海洋网联等班轮公司初步报出的5月初运价与4月下旬基本持平。

因而近期BDI指数的快速上行不宜直接作为经济复苏的标志，关晓仍需拉长观察周期观察指数上行的持续性。波罗的海干散货运价指数上升103点或6.49%，彤戴至1690点。

(责任编辑：柳瀚雅)